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Lada Silouet

Depuis longtemps Lada envisageait sérieusement de présenter une berline de plus grand format pour répondre à la demande de berlines plus familiales et luxueuses. En 2000 était ainsi présenté l'extravagant concept Peter Turbo premier pas vers ce genre de berlines supérieures. Plus tard étaient présenté des dessins et maquettes de projets plus ou moins réalistes baptisés soit 2116 soit 3116. Sans jamais voir en de prototype à l'échelle 1 toutefois... Il a fallu attendre le Salon de Moscou 2004 pour voir enfin aboutir ce long programme et enfin découvrir cette fameuse "grande" Lada!
Baptisée Silouet, en raison de l'étude qui poussée qui a été effectuée en matière d'aérodynamisme, la 2116 est une berline trois volume de 4m40 de long (dont 2m64 d'empattement) dont les formes modernes rappellent un peu la Nissan Primera, souvent citée -on ne sait trop pourquoi- comme référence du segment par les responsables de Lada! Elle offre un volume habitable record compte tenu de ses dimension ainsi qu'un trèsvaste coffre de 500 dm³. Le moteur de ce concept est un 1600 de 89 CV mais d'autres moteurs plus puissant devraient être proposés à l'avenir.
Mais au delà du style c'est surtout l'équipement qui surprend! GPS, lecteur DVD, téléphone intégré, instrumentation digitale, intérieur cuir, chaîne HIFI, tout le confort moderne est présent! Idem bien sûr en matière de sécurité. Bref, cette Lada donne un grand coup de pied aux idées reçues selon lesquelles une voiture russe est forcément désuète! Si pour l'instant il s'agit d'un concept non encore définitivement figé, les grandes lignes sont dores et déjà acquises et la commercialisation de ce modèle pourrait débuter pour l'horizon 2007...

Lada Priora Sedan

dévoilée comme concept car au salon de moscou 2003 sous le code "projekt 2170" cette berline moyenne a évolué en 2004 vers une forme plus "commerciale" et a été rebaptisée Priora. Elle est destinée à remplacer la 110 vers la fin 2006. Si elle conserve les grandes lignes de sa devancière (modernisées avec des touches d'inspiration Ford visiblement...), la Priora offre un équipement bien plus moderne: airbags, ABS, airco, direction assistée, rappels de commandes aux volants, etc... Le projet initial proposait en plus un GSM intégré et le GPS qui n'ont finalement pas été retenus.Contrairement aux apparences rien ne subsiste de la 110, tout à été amélioré de fonds en combles! Quant au moteur ce sera un Lada 1.6l (16v), un diesel moderne est aussi envisagé. Elle offrira un niveau d'équipement et de qualité jusqu'à présent jamais atteint à l'est, s'inscrivant dans la nouvelle politique plus europénne de Avtovaz, la Priora sera plus ambitieuse que sa devancière et se placera dans le segment supérieur. Ses prix, annoncés en sensible hausse, resteront toutefois très compétitif compte-tenu du niveau d'équipement et de prestation de ce modèle qui a déjà reçu le surnom de "Golf de l'est" par des journalistes allemands! Dommage simplement que le style ne soit pas plus audacieux...

Lada Priora Hatchback

Présentée au salon de Moscou 2004 en même temps que la version définitive de sa grande soeur, la Priora Hatchback s'inscrit comme la remplaçante de la 112 dont elle reprend les grandes lignes inspiratrices en plus modernes toutefois! Moins conservatrice que la version sedan, cette version avec hayon de la Priora en conservera fort logiquement les mécaniques et les équipements. D'ici à l'année prochaine Lada dévoilera le dernier volet de la trilogie Priora sous la forme d'un break ayant pour nom de code 2171.

Lada "NewOka"

Sous ce nom provisoire se cache la remplaçante de la petite Lada/Kamaz Oka. Cette petite citadine de 3,20m au style bien plus attrayant que sa devencière (il est vrai créée en '88...) aurait ses chances en Europe à condition de ne pas trop tarder mais Lada ne se prononce pas à ce sujet. Même si la 1121 roule déjà pour des tests assez avancés aucune date n'est annoncée, mais le prix tournerait, dit-on autour des 6000 EUR. Equipement simpliste, finition économique mais moteur 4 cyclindres moderne sont prévus au programme. Ou tout du moins devraient l'être car la vente par AvtoVAZ de sa filiale SeAZ (qui produisait l'ancienne Oka) et le manque de moyens risquent de compromettre la réalisation de ce projet. Des contacts ont été pris avec la mairie de Moscou pour envisager l'assemblage de ce petit engin par l'usine ZIL (à l'arrêt depuis...2000!) mais ils n'ont pour l'instant débouché sur aucune suite concrète...

Lada Revolution (CONCEPT CAR)

Au départ simple délire stylistique et technique des ingénieurs de Torgmash Motorsport et d'Avtovaz, la Revolution était une maquette de barquette bi-place présentée en 2002. Cette création témoignait, pensait-on alors, au moins de la créativité des designers russes à défaut d'entrer un jour en production.
Mais depuis les choses ont bien évolué durant l'année 2003 et la révolution est finalement produite en petite série en version monoplace (présentée à Francfort en 2003 puis un peu partout après) dans le but de disputer un challenge monotype en Russie sous le nom de NGS Lada (ex-NGSA)! Cette "Ferrari" à la russe ne mesure pas plus de 3,65 m pour 1,75 m de large et 1,20 m de hauteur. Le moteur est le 1,5l 16V de la 110 de série (eh oui!!!) placé à l'arrière et réalesé à 1600 cc par Torgmash. Grâce à l'adjonction d'un turbo il grimpe à 200 ch, ce qui permet d'emmener les petits 650 kg de l'engin à 260 km/h avec le 0 à 100 km/h en 6,5 sec!!! Jamais révolution n'a aussi bien porté son nom.

 

De plus le prix de cette bombe est fidèle à la tradition de la marque puisqu'il n'en coûte que l'équivalent de 49.000EUR! Il existe même une version homologuée pour un usage routier (en Russie, ne rêvez pas...)! Plus fort encore Lada Sport (la société chargée de développer le programme Revolution) envisage de produire en plus grande série (tout est relatif bien sûr) une version GT couverte de sa barquette. En plus de se parer d'un pare-brise et d'un toit, le coupé recevra un traitement moins spartiate de l'habitacle en intégrant les sièges en cuir et des fonctions de confort et de sécurité relativement modernes.
Bien que très jolie, la "bulle" en verre présentée sur le concept que vous pouvez admirer ici devra disparaître lors du passage en série. Raison pratique, raison de coût aussi... Aucune date n'est avancée quant à la réalisation de ce magnifique projet mais il serait vraiment dommage qu'il demeure à l'état de maquette...

Lada Roadster (CONCEPT CAR)

La Lada Roadster est un concept-car présenté sous forme de maquette roulante au salon de Genève 2001 puis sous forme de modèle de pré-série au salon de Paris 2002. Il s'agit d'un roadster bi-place avec toit rigide et retractable. Déjà vu me direz-vous; et bien non car contrairement aux Peugeot 206 et 307cc, Mercedes SLK et autres Renault Megane, le toit de la Lada ne se replie pas dans le coffre mais SUR le coffre, ce qui permet de maintenir le volume de chargement (220 dm³) de celui-ci. Basée sur la plate-forme de la future Kalina, le roadster ne mesure que 3,70m et ses lignes fluides témoigne d'une agressive sportivité peu commune à la marque. La mécanique suit la tendance puisque c'est un moteur 4 cyl. 16V de 2.0l et 170 ch qui est placé dans le compartiment avant de l'engin. Vu le succès rencontré à Genève puis à Paris, Lada semblait bien décidé à commercialiser son Roadster mais depuis plus aucune nouvelle n'a filtrer... Toutefois des rumeurs font état d'une possible production en petite série chez Super-Avto dès 2006. Le démanègement du coupé 112 des "chaînes" de ce dernier à celles de l'atelier expérimental de VAZ laisse en effet une place libre qui a de quoi attiser cette hypothèse...

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